無(wú)人機(jī)配送計(jì)劃可行嗎？無(wú)人機(jī)配送的優(yōu)勢(shì)是什么？

          


物流無(wú)人機(jī)作為無(wú)人機(jī)在商用領(lǐng)域的重要落地項(xiàng)目，得到世界各國(guó)的關(guān)注和大力推進(jìn)。傳統(tǒng)配送環(huán)節(jié)，主要受地面影響因素大，而無(wú)人機(jī)配送，就很好的避免了這個(gè)問(wèn)題。
無(wú)人機(jī)配送計(jì)劃可行嗎？

物流無(wú)人機(jī)作為無(wú)人機(jī)在商用領(lǐng)域的重要落地項(xiàng)目，目前物流無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)基本成熟，更多則是運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)管政策的落地。
技術(shù)層面而言，美國(guó)在技術(shù)和項(xiàng)目落地上仍是先驅(qū)。中國(guó)由于從發(fā)展之初，得到政策的支持，更注重項(xiàng)目落地，已經(jīng)從追趕者逐漸轉(zhuǎn)為領(lǐng)跑者。
在國(guó)內(nèi)，京東早在 2015 年啟動(dòng)了無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，并以“干線級(jí)-支線級(jí)-末端級(jí)”三級(jí)智能物流體系作為發(fā)展方向，在 2017 年，首先實(shí)現(xiàn)末端級(jí)無(wú)人機(jī)常態(tài)化運(yùn)行。
中國(guó)郵政、順豐、圓通、中通也相繼在 16 年、17 年完成無(wú)人機(jī)測(cè)試及試飛。
無(wú)人機(jī)配送的優(yōu)勢(shì)是什么？
1，提高配送速度和效率。
在消費(fèi)者對(duì)配送時(shí)效不斷提出新要求的今天，“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”、“限時(shí)達(dá)”已經(jīng)不能完全滿足消費(fèi)者的需要，“兩小時(shí)達(dá)”、“即刻達(dá)”逐漸成為消費(fèi)者的一種呼聲。
而無(wú)人機(jī)送貨可以實(shí)現(xiàn)同城物流的加急業(yè)務(wù)，其避免了堵車(chē)、等紅燈、快遞員找地址等難題；并且配送路徑能直接走直線，則配送效率比快遞員高出好多倍，甚至可以實(shí)現(xiàn)“閃電達(dá)”。
2，降低配送成本。
在我國(guó)，由于農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)用戶居住分散，道路不暢，交通不便，配送量少，因而配送路線長(zhǎng)，耗時(shí)多，配送成本高。
即使是在大城市，由于交通擁堵、交通管制等原因，貨物在從物流中心到收貨人手里的最后一公里路程中產(chǎn)生的成本和運(yùn)送復(fù)雜性也很高。
而無(wú)人機(jī)具有部署便捷、成本低、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、對(duì)任務(wù)環(huán)境要求低等優(yōu)點(diǎn)，用無(wú)人機(jī)來(lái)替代傳統(tǒng)運(yùn)輸工具進(jìn)行快遞配送，則能更好地解決快遞成本問(wèn)題。
3，靈活應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況。
隨著城市汽車(chē)的不斷增長(zhǎng)，地面配送受到擁堵等因素帶來(lái)的不確定性逐漸增加，無(wú)人機(jī)可以通過(guò)接管小型包裹運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)降低路面運(yùn)輸?shù)臄?shù)量，從而提高城市物流運(yùn)送效率。
此外，在面對(duì)諸如本次疫情等大范圍的社會(huì)公共衛(wèi)生事件時(shí)，無(wú)人機(jī)配送更是能發(fā)揮其靈活、便捷、無(wú)接觸配送等特點(diǎn)，為市民在特殊時(shí)期提供安心的物流服務(wù)。
總的來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)配送，是一個(gè)可行的方案。但是對(duì)于生鮮行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)生鮮配送還是要考慮成本的問(wèn)題。畢竟生鮮無(wú)人配送也是一個(gè)燒錢(qián)的項(xiàng)目。對(duì)于很多小型的生鮮企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前還是一個(gè)無(wú)法承受的問(wèn)題。